傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當(dāng)然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，光效應(yīng)，但是其最基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的機(jī)會和問題。

擴(kuò)展資料：汽車車身加速度傳感器的應(yīng)用：汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和剎車時讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統(tǒng)采用的是總體式閉環(huán)控制。安裝在汽車拐角處的垂直加速度計測量車身的加速度，來進(jìn)行實時調(diào)節(jié)震動吸收器，以達(dá)到安全平穩(wěn)駕車。

在高級系統(tǒng)中，車輪力是用輪轂加速度計進(jìn)行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計用于測量離心力，其他加速度計進(jìn)行轉(zhuǎn)動測量。車身加速度計的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可 以達(dá)到 12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。

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